裝載機(jī)的鏟掘和裝卸物料作業(yè)是通過其工作裝置的運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。裝載機(jī)工作裝置由鏟斗1、動(dòng)臂2、連桿3、搖臂4和轉(zhuǎn)斗油缸5、動(dòng)臂油缸6等組成。整個(gè)工作裝置鉸接在車架7上。鏟斗通過連桿和搖臂與轉(zhuǎn)斗油缸鉸接，用以裝卸物料。動(dòng)臂與車架、動(dòng)臂油缸鉸接，用以升降鏟斗。鏟斗的翻轉(zhuǎn)和動(dòng)臂的升降采用液壓操縱。

裝載機(jī)作業(yè)時(shí)工作裝置應(yīng)能保證：當(dāng)轉(zhuǎn)斗油缸閉鎖、動(dòng)臂油缸舉升或降落時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)使鏟斗上下平動(dòng)或接近平動(dòng)，以免鏟斗傾斜而撒落物料；當(dāng)動(dòng)臂處于任何位置、鏟斗繞動(dòng)臂鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行卸料時(shí)，鏟斗傾斜角不小于45°，卸料后動(dòng)臂下降時(shí)又能使鏟斗自動(dòng)放平。綜合國內(nèi)外裝載機(jī)工作裝置的結(jié)構(gòu)型式，主要有七種類型，即按連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)件數(shù)不同，分為三桿式、四桿式、五桿式、六桿式和八桿式等；按輸入和輸出桿的轉(zhuǎn)向是否相同又分為正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)連桿機(jī)構(gòu)等。

土方工程用裝載機(jī)鏟斗結(jié)構(gòu)，其斗體常用低碳、耐磨、高強(qiáng)度鋼板焊接制成，切削刃采用耐磨的中錳合金鋼材料，側(cè)切削刃和加強(qiáng)角板都用高強(qiáng)度耐磨鋼材料制成。鏟斗切削刀的形狀分為四種。齒形的選擇應(yīng)考慮插入阻力、耐磨性和易于更換等因素。齒形分尖齒和鈍齒，輪胎式裝載機(jī)多采用尖形齒，而履帶式裝開機(jī)多采用鈍形齒。斗齒數(shù)目視
斗寬而定，斗齒距一般為150-300mm。斗齒結(jié)構(gòu)分整體式和分體式兩種，中小型裝載機(jī)多采用整體式，而大型裝載機(jī)由于作業(yè)條件差、斗齒磨損嚴(yán)重，常采用分體式。分體式斗齒分為基本齒2和齒尖1兩部分，磨損后只需要更換齒尖。

裝載機(jī)在駕駛時(shí)應(yīng)該注意到的問題

1. 禁止猛轟油門。裝載機(jī)不管是在行走中或是在鏟裝的作業(yè)進(jìn)程，都不要用力踩踏油門踏板，始終保持油門控制的輕穩(wěn)陡峭性。充分的減少和降低操作中的人為毛病。

2. 禁止輪胎打滑。裝載機(jī)在作業(yè)時(shí)，遇有阻力而猛加油門往往會(huì)呈現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的產(chǎn)生不是裝載機(jī)的問題，通常是因?yàn)樗緳C(jī)的不妥操作所形成的。這樣既增加了燃料的消耗又 會(huì)形成輪胎的損傷，而形成不必要的麻煩。因而，對(duì)裝載機(jī)駕駛員來說這種現(xiàn)象應(yīng)該嚴(yán)加禁止。

3. 禁止后輪翹起。因?yàn)檠b載機(jī)的掘起力大，駕駛員通常在鏟挖堅(jiān)實(shí)的原土和石料山等的作業(yè)進(jìn)程中，如果操作不得當(dāng)就簡(jiǎn)單呈現(xiàn)后兩輪翹起，甚至離地面很高的現(xiàn)象。循環(huán)往復(fù)的這些翹起動(dòng) 作的落地慣性，便是形成鏟斗的刃板開裂、鏟斗變形。后輪翹起嚴(yán)峻時(shí)還簡(jiǎn)單引起前后車架等結(jié)構(gòu)件的焊接處開裂，甚至板材的開裂等。因而，裝載機(jī)駕駛員在鏟挖操作的進(jìn)程傍邊，應(yīng)嚴(yán)厲禁 止后輪翹起的作業(yè)辦法！

4. 禁止撞擊料堆。裝載機(jī)在作業(yè)時(shí)，普通物料可以用二檔鏟挖作業(yè)。而禁止以二檔以上的檔位向料堆作慣性沖擊！正確地辦法應(yīng)該是鏟斗在挨近料堆時(shí)適時(shí)地把檔位轉(zhuǎn)換為一檔來完成一個(gè)鏟 料的進(jìn)程。 因而，正確的操作裝載機(jī)，不僅可以減小駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。更重要的一點(diǎn)便是可以降低裝載機(jī)的毛病率、節(jié)省了燃料，減少了用戶的運(yùn)用本錢。然后也就體現(xiàn)出了用戶運(yùn)用裝載機(jī)所帶來的直 接和直接的經(jīng)濟(jì)效益。